DARK_ANGEL
8th July 2008, 03:54 PM
إسم جبسم الله الرحمن الرحيم
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته ديد لسيارة مألوفة
http://www.magazine.gulfautos.com/images/1-308-95.jpgطوال سبع سنوات، لا نذكر بيجو 307 إلا بالخير نجحت في كسب ثقة الزبائن الذي بلغ عددهم ثلاثة ملايين، تحديدا. كما نجحت في تأسيس حضور بيجو في فئة سيارات الهاتشباك الصغيرة ـ المتوسطة العائلية بقوة. اليوم وبعد هذه الخدمة المشرفة جاء موعد تقاعد 307 لتخلفها شقيقتها 308، وجدنا بعد اختبارها مؤخراً في
الانطلاق من نجاح 307
http://www.magazine.gulfautos.com/images/2-308-95.jpgتقدّم بيجو سيارتها 308 اليوم بعد سبع سنوات من تقديم سابقتها 307 الطيبة الذكر وصاحبة سجلٍ ذهبي عندها حيث كانت إحدى أكثر سيارات بيجو مبيعاً خلال العقد الأخير، بيع منها أكثر من ثلاثة ملايين سيارة حققت هذا النجاح التجاري الكبير بفضل حداثتها العامة أنذاك وجسم هاتشباك كبير أمّن مقصورة غاية في الرحابة والإتساع، وهي ميزة مهمة في أوروبا جذبت الكثير من العائلات الصغيرة التي فضلتها على ستيشن واجن مملة وثقيلة.
ويبدو من شكل ومواصفات 308 أن عملية التطوير جاءت محسنة لا أكثر بدون مضامين ثورية أو ضخمة كما هي العادة مع كل جيل جديد من أي سيارة. كما نرى أن بيجو أخذت اتجاهاً (إقتصاديا) فيما يتعلّق بالإنفاق على تطويرها، حيث تمّ إنتاجها على القاعدة التحتية لسابقتها 307 لكن مع بعض التحسينات هنا وهناك، وتصميمها مطوّر قليلاً عن 307، كما أن معظم تجهيزاتها الميكانيكية سابقة أو حالية لم يتمّ تطوير أشياء جديدة لها كما توقعنا لهكذا سيارة مهمة جداً عند بيجو.
على أية حال، تبدأ 308 مسيرتها ببداية طيبة ومشجعة حيث حازت مؤخراً على جائزة »المقود الذهبي« من مجلة »بيلد« الألمانية المرموقة، وهي خطوة سترسل إشارات إيجابية للزبائن.
وإنتاج 308 بدأ بنهاية العام الماضي 2007 في مصنعي بيجو سوشو وملهاوس في فرنسا بمجموع إنتاج يومي يبلغ 1500 سيارة، وتتوقع الشركة بيع حوالي 350 ألف وحدة منها خلال العام 2008.
اختبارات ميدانية مكثفة
http://www.magazine.gulfautos.com/images/4-308-95.jpgوضمن سياسة بيجو الجديدة في إخضاع كافة سياراتها الجديدة لاختبارات الجودة والإعتمادية والكفاءة، أُخضعت 308 لبرنامج مكثّف جداً شمل قيادتها لمسافة مليوني كيلومتر وهو ضعف المسافة التي تعتمدها شركات السيارات بشكلٍ عادي وذلك لضمان أن السيارة ستخدم أصحابها من دون أية متاعب من أي نوع. وقد تمّ اختبار 308 في كافة ظروف الطقس الطبيعية في العالم مثل المناخ الصحراوي بدرجات حرارة مرتفعة كما تمّ اختبارها في دول الخليج العربية وبعض دول أفريقيا، وفي المناخ البارد في دول اسكندناڤيا وبريطانيا، وفي المناخ الإستوائي أيضاً في دول أميركا الجنوبية.
مزيج من السابق والجديد
تظهر 308 حالياً بفئة واحدة لجسمها هي هاتشباك بخمسة أبواب. وكما علمنا من مسؤولي بيجو، فإن 308 ستتوفر لاحقاً بفئتي ستيشن واجن (SW) وCC بالسقف المعدني المتحرّك، خاصةً وأن مبيعات هاتين الفئتين من 307 كانت عالية جداً، الأمر الذي سيشجّع بيجو على الاستمرار بتقديمهما.
تصميمياً، تقول بيجو إن شكل 308 استوحي من سيارتها 907 النموذجية التي قدمتها في معرض باريس لعام 2005. وبغضّ النظر عن المصدر، وجدنا أن 308 قريبة الشبه جداً بسابقتها بنفس الوقفة والشكل العام كانت تستحق برأينا أن تظهر بجسم خارجي مختلف كلياً يعكس تطورها ويشكّل نقلة نوعية مثيرة لها أمام زبائنها ومنافساتها.
وسط هذا الشكل المألوف، تقدّم 308 بعض التحسينات مثل مقدمة جديدة تتوفر بفئتين على صعيد تفاصيلها، الأولى مترفة بشرائح كروم في طراز القمة (فيلاين) والثانية رياضية بشرائح ألومنيوم في طرازات القاعدة والمتوسطة. هناك أيضاً غطاء محرك بتصميم جديد له منتفخ يحوي خطوطاً تشكّل حرف (V) باتجاه مقدمة السيارة، وصادماً أمامياً جديداً بشكل مطوّر عن التصميم المعتمد في 307 ثبت في وسط الواجهة العريضة التي تشبه تلك في 307 وتبدو كأنها فم كبير مفتوح على مصراعيه كلمسة عدوانية رياضية. المصابيح الأمامية شفافة وتحوي عدة مصابيح منفصلة تلحق التصميم الجديد المعتمد لبعض سيارات مثل 407 و207 جاءت طويلة لدرجة كبيرة أنها تصل إلى نصف طول الرفارف الأمامية صممت لتعطي شكل عيون القطة (!) حيث أن بيجو تصمم سياراتها بوحي من عيون القطط كما تقول. حتى أن اسم طراز القمة من 308 يحمل اسم »فيلاين« وهي كلمة إنجليزية تعني القطط.
من الجانب، تظهر 308 أكثر معالمها التصميمية المشتركة مع سابقتها 307 بالشكل الذي بات معروفاً جداً. والجديد هنا مرايا خارجية باتت مثبتة على حافة الأبواب الأمامية مثل شقيقتها 207 لم نعجب بها، خاصةً وأنها تبدو غير جميلة كما وأن مجال الرؤية التي تقدمه محدود بعض الشيء. من الخلف، نجد مصابيح خلفية كثيرة الشبه بمصابيح 307 تمّ تحسينها باعتماد لون أحمر واحد لها، والصادم الخلفي جديد يحوي على خطوط نافرة فيه تقول بيجو أنه يعطي الإنطباع أن 308 هي جزء من الطريق!
وبيجو حسنت إنسيابية سيارتها وخفضتها من 0,13 لطراز 307 إلى 0,29 لـ 308، بمكتسبات كثيرة على صعيد خفض الضجيج وزيادة راحة الركاب وتحسين السرعة القصوى للسيارة.
بالحجم، احتفظت 308 بنفس طول قاعدة عجلات سابقتها 307 والبالغ طولها 2608 ملم، لكن الطول زاد من 4202 إلى 4276 ملـم، والعرض بفارقٍ كبير من 1730 إلى 1815 ملم بزيادة 85 ملم، في حين انخفض الارتفاع من 1501 إلى 1498 ملم بهدف تحسين إنسيابيتها وتخفيف شكل الهاتشباك العائلي بعض الشيء وهو أمر نجح فيه المصممون.
هيكل 307 مقوّى كثيراً
بهدف خفض كلفة تطوير 308، تستعمل السيارة نفس هيكل سابقتها 307 وهو أحادي مصنوع من الفولاذ عرف اليوم جملة تحسينات مهمة وملفتة. فقد تمتّ زيادة متانته في الأماكن الحساسة المعرّضة للصدمات القوية أكثر من غيرها باستعمال أكثر للفولاذ الفائق الصلابة بنسبة 11 في المئة مقابل 6 في المئة في 307. كما تمّت زيادة متانة قضبان الهيكل الأمامية (قضبان A) التي تحمل الواجهة الزجاجية الأمامية والقضبان الوسطية (قضبان P)، وأيضاً تزويد مقدمة السيارة بثلاثة قضبان صدم قوية مهمتها تشتيت الصدمات الأمامية ومنعها من الوصول إلى مقصورة المحرك. وتؤكّد بيجو أن كل هذه التحسينات والإضافات ستساهم في إنجاح السيارة في اختبارات الصدم الحكومية المفروضة في أوروبا تحت اسم (يورو أن كاب).
كما جرى العمل على خفض وزن 308 من خلال استعمال الألومنيوم لصنع غطاء المحرك والألياف الصناعية لصنع الرفارف الأمامية.
مقصورة كبيرة مريحة جداً
http://www.magazine.gulfautos.com/images/5-308-95.jpgلحسن الحظ، قامت بيجو بتجديد مقصورة ركاب 308 بالكامل لا تشبه 307 في شيء نجد هنا لوحة قيادة جديدة فيها بعض معالم لوحة 307 لكنها عملية ومرتبة وجذابة مع مفاتيح جميلة الشكل ملبسة بالكروم كل شيء في مكانه الصحيح. وسيارتنا كانت مزودة بنظام عرض مركزي بشاشة تخرج من مكانها في أعلى لوحة القيادة بلمسة زر. من التحسينات الكبيرة والجذرية فعلاً عن مقصورة 307 هنا كان اعتماد مواد عالية الجودة كثيراً من بلاستيك وقماش وغيرها، وسيارتنا كانت مزودة بالجلد الطبيعي للمقاعد اعتمد أيضاً في تلبيس مساند الأيدي في حشيات الأبواب الداخلية. والألوان أنيقة ومختارة بعناية وموضوعة بتناسق كبير أيضاً. والأمر الوحيد الذي أزعجني هنا هو أن عداد سرعة السيارة مرقّم بأرقام مفردة (30 - 50 - 70) بدلاً من أرقام مزدوجة لتتناسب مع حدود أرقام السرعة في المنطقة والتي تعمل بأرقام مزدوجة (40 - 60 - 80).
بالرحابة ومساحات الجلوس، كانت مقصورة 307 السابقة قمة في هذا المجال و308 لا تختلف عنها بشيء. وبالرغم من أن ارتفاع 308 تراجع قليلاً عن 307، إلا أن هذا لم يؤثر سلباً وبأي طريقة على تراجع مساحات الجلوس الواسعة جداً هنا. فالجلوس داخل 308 سواءً في الأمام أو الخلف يعطي الراكب شعوراً غامراً بالرحابة وسط مقصورة واسعة في كافة الاتجاهات، بحيث يجد الراكب الأمامي نفسه بعيداً عن لوحة القيادة، في حين أن ركاب المقعد الخلفي يجدون مساحة كبيرة تفصلهم عن ظهر المقاعد الأمامية. المساحة المعدّة للأرجل والأقدام كبيرة جداً تسمح للراكب أن يتمدد ويستريح في المسافات الطويلة، أما المساحة المخصصة لرؤوس الركاب فهي أكبر من أن توصف، فيمكن لأي راكب أن يلبس قبعة من دون أن تصطدم بالسقف، وهذه الرحابة تساعد الركاب ذوي القامات الطويلة على التنقّل في 308 براحة تامة.
وقد عززت بيجو هذه الراحة الممتازة باعتماد مقاعد جديدة في 308 وجدتها رائعة براحتها حيث قدت لأكثر من ساعتين بدون توقف ولم أشعر بأي تعب أو إنزعاج على الإطلاق وبدون من أن أقوم بتعديلها إطلاقاً خلال رحلتي الطويلة هذه. والمقاعد الأمامية مثبتة اليوم بوضعية منخفضة أكثر عن 307 بفارق 15 ملم لتوفير جو قيادة وجلوس لصالون أكثر من ميني ڤان كما كان الوضع في 307. كما أن وضعية القيادة مثالية أيضاً من خلال مقعد سائق كهربائي بتعديلات كثيرة ومقود قابل للتعديل لاستقبال معظم أشكال أجسام السائقين. كما أن مجال الرؤية إلى الخارج مثالي وبكافة الإتجاهات بفضل الواجهات الزجاجية الكبيرة للسيارة، لكن المرايا الخارجية غريبة الشكل ولا توفر مجال رؤية جيداً.
307 السابقة كانت تملك صندوق أمتعة كبيراً وعملياً جداً، وخليفتها 308 تضيف المزيد من المرونة. فالمقعد الخلفي مصمم بشكل 70/30 يطوي حسب الحاجة، وسعة صندوق الأمتعة زادت من 341 - 800 ليتر في 307 إلى 348 - 851 ليتراً في 308. كما وأن الباب الخلفي يفتح بزاوية كبيرة مع حافة تحميل منخفضة تسهّل على السائق عمليتي التحميل والتفريغ.
التجهيز الأعلى في فئتها
على صعيد تجهيزات الراحة والترف، تتوفر 308 بثلاثة مستويات منها هي كونفورت القاعدة وبريميوم المتوسط التجهيز وفيلاين القمة، تتراوح بشكلٍ كبير بين كونفورت وفيلاين على سبيل المثال بهدف توفير أسعار وفئات مختلفة متنوعة لكافة الأذواق والميزانيات. وسيارة التجربة كانت بمستوى فيلاين القمة بتجهيزات ترف وراحة غير مسبوقة فعلاً في فئتها كانت مزودة قياسياً بالتجهيزات التالية: أربع نوافذ كهربائية ومرايا خارجية كهربائية ومدفأة وقابلة للطي كهربائياً وقفل مركزي عن بعد ونظام تهوية إلكتروني بمستويين مع فلتر من الفحم لتنقية الهواء الداخل إلى المقصورة وفرش جلد طبيعي ومقود ملبّس بالجلد ومقعد سائق كهربائي ومقاعد أمامية مدفأة وسقف زجاجي ونظام عرض مركزي وملاحة وراديو/مشغّل 6 أقراص CD مع نظام (جوك بوكس) للموسيقى القادر على حفظ 180 ساعة من الموسيقى ومقابس في صندوق القفازات لتوصيل أنظمة إضافية مثل واكمان للموسيقى وكاميرا رقمية وهاتف GSM مدمج في شبكة السيارة الإلكترونية. على صعيد السلامة، تنفرد 308 مرةً أخرى مع باركترونك مزدوج أمامي وخلفي ونظام تحذير تغيير المسار ومصابيح أمامية زينون ومصابيح أمامية تلتف مع المقود وتسعة أكياس هواء (2 أمامية و2 أمامية جانبية وواحد لركب السائق لتثبيته في مكانه أثناء حادث الاصطدام و2 خلفية جانبية وستائر جانبية) لا تتوفر لمرسيدس الفئة S على سبيل المثال.
محركات 207 وتعليق 307
في المنطقة، ستتوفر 308 بمحركين فقط تقول بيجو إنها طورتهما مع مجموعة BMW تبدو نفس المحركات المعتمدة في سيارة ميني. يتشارك المحركان بكافة الأساسيات بكونهما من 4 أسطوانات و16 صماماً وبسعة 1,6 ليتر. الإختلاف بين المحركين جاء على صعيد طريقة السحب، الأول بسحبٍ عادي يولّد 120 حصاناً والثاني مع شاحن توربو يولّد 150 حصاناً. الدفع بالعجلات الأمامية وعلبة التروس أوتوماتيكية 4 نسب بنظام تعشيق يدوي من المقبض.
بما أن 308 أنتجت على نفس القاعدة التحتية لسابقتها 307، فإن هذا يعني وجود نفس نظام تعليق 307 وهو بشكل قوائم ماكفرسون مقلوبة في الأمام، ومحور التوائي في الخلف مع قضبان مقاومة للانحناء في الأمام والخلف، لكن تفاصيل التعليق جديدة. نظام المكابح جديد قوامه أسطوانات مهواة بقطر 283 ملم في الأمام وأسطوانات بقطر 249 ملم في الخلف معززة بكافة الأنظمة الإلكترونية الحديثة في مقدمتها نظام (ESP) يمكن هنا وقف عمله. والعجلات 15 أو 16 أو 17 أو 18 بوصة حسب المحرك ومستوى التجهيز، وسيارة التجربة كانت طراز القمة مزودة بعجلات 17 بوصة مع إطارات قياس 45/225 آر 17، يمكن تزويدها إضافياً بعجلات 18 بوصة.
إذا عمل التوربـو فالمتعـة مضمونة
بيجو 308 هي السيارة الوحيدة في فئتها وفي منطقتنا التي تعتمد على محرك توربو في الطرازات السياحية العادية منها، في حين أن منافستيها رينو ميجان وڤولكس واجن جولف تعتمدان على هذه التقنية للطرازات الرياضية الخاصة منهما. ويبدو أن بيجو أرادت اختصار وخفض كلفة تطوير 308 بشراء محرك جاهز من BMW إيجابياته كثيرة وتتمثّل بمحرك صغير إقتصادي يولّد طاقة عالية في نفس الوقت بفضل التوربو وهذا يعني مرونة تشغيل لا تتوفر عند أيٍ من منافساتها وتجاوب أكبر وأسرع من محركات السحب العادي.
لكن محرك التوربو له عيوبه الطبيعية والتي لا يمكن تغييرها أبرزها التجاوب البطيء لشاحن التوربو عند الضغط بقوة على دواسة الوقود حيث أنه بحاجة إلى بضع ثوانٍ طويلة قبل أن تظهر قوته الحقيقية. كما أنه يعمل بشكلٍ مثالي بين دوران محدد. وهذا تماماً ما وجدته في 308، فعند الضغط بقوة على دواسة الوقود، تمرّ بضعة ثوانٍ من (الفراغ) كما أسميها، وبعدها يبدأ التوربو عمله الفعلي ويطلق السيارة إلى الأمام بشكلٍ سريع ومرضي وممتع. وقد وجدت على الطريق أنه عليّ إبقاء دوران المحرك فوق 2500 دورة لإبقاء التوربو في مجال عمله المثالي بحيث إذا انخفض الدوران إلى 1500 دورة مثلاً، كان عليّ رفع الدوران من جديد والإنتظار حتى يصبح التوربو جاهزاً للرقص معي من جديد.
من سيئات التوربو الأخرى أيضاً أنه لا يتوافق كثيراً مع نظام الدفع الأمامي بسبب أن إندفاع الدوران فجأةً إلى العجلات الأمامية يجعلها تفقد إتجاهها، خاصةً عندما يكون السائق يلتف بالسيارة في نفس الوقت، أي أن العجلات تكون عرضة للقوة العالية والمفاجئة ولعملية الإلتفاف في نفس الوقت والنتيجة أن العجلات تنزلق على نفسها بشكلٍ جنوني وتسبب في خروج المقدمة عن خط سيرها. ولحسن الحظ، فإن هذه السلبية ليست موجودة كثيراً في 308 وذلك بفضل هيكلها الصلب ونظام تعليقها القاسي بعض الشيء، لم أواجهها كثيراً وبقيت السيارة طيعة عند الإنطلاق بها من التوقف التام أو عند التسارع في المنعطفات.
علبة تروس 308 كانت ممتازة بعملها، ناعمة وسريعة بدون تردد على الإطلاق، لكنني شعرت بسرعة أنها بحاجة إلى نسبة أخرى إضافية ترفع نسبها إلى خمس بدلاً من أربع لاستغلال أفضل لطاقة المحرك وعزم دورانه المتوفر على مجال دوران واسع وعريض.
ثبات وتماسك 308 طوال الوقت كان مثالياً وبدون أخطاء أو عيوب، والفضل في ذلك يعود إلى تعليق قاسٍ لكن ليّن أكثر منه قاسٍ وفّر كل عوامل الثبات بدون الخشونة والاهتزازات. كما أن الراحة الصادرة من هذا التعليق كانت أيضاً ممتازة قدت السيارة مسافة 200 كلم حول العاصمة العمانية مسقط لم أشعر إلا بالراحة في 308 وصلت إلى وجهتي نشيطاً ومستعداً للمزيــد من القيادة. تقدير آخر للمكابــح، وفرت كل ما توقعنـاه منهــا من فعالية كاملة ومسافات توقّف قصــيرة كل مرة. وهذه المكابح الممتازة لم تؤمن فقط كبحاً فعّالاً للسيارة ولكن ساعدت في تحسين ديناميكية السيارة أيضاً من خلال تحسين ردات فعل السيارة عند الإنعطاف بها واستعمال المكابح في نفـس الوقت من خلال تدخّل أجهزة دعم المكابح للتفاضل في توزيع الكبح بين العجلات الأمامية والخلفية.
ارجو ان يكون التقرير قد اعجبكم
واتمنى ان ارى ردودكم........
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته ديد لسيارة مألوفة
http://www.magazine.gulfautos.com/images/1-308-95.jpgطوال سبع سنوات، لا نذكر بيجو 307 إلا بالخير نجحت في كسب ثقة الزبائن الذي بلغ عددهم ثلاثة ملايين، تحديدا. كما نجحت في تأسيس حضور بيجو في فئة سيارات الهاتشباك الصغيرة ـ المتوسطة العائلية بقوة. اليوم وبعد هذه الخدمة المشرفة جاء موعد تقاعد 307 لتخلفها شقيقتها 308، وجدنا بعد اختبارها مؤخراً في
الانطلاق من نجاح 307
http://www.magazine.gulfautos.com/images/2-308-95.jpgتقدّم بيجو سيارتها 308 اليوم بعد سبع سنوات من تقديم سابقتها 307 الطيبة الذكر وصاحبة سجلٍ ذهبي عندها حيث كانت إحدى أكثر سيارات بيجو مبيعاً خلال العقد الأخير، بيع منها أكثر من ثلاثة ملايين سيارة حققت هذا النجاح التجاري الكبير بفضل حداثتها العامة أنذاك وجسم هاتشباك كبير أمّن مقصورة غاية في الرحابة والإتساع، وهي ميزة مهمة في أوروبا جذبت الكثير من العائلات الصغيرة التي فضلتها على ستيشن واجن مملة وثقيلة.
ويبدو من شكل ومواصفات 308 أن عملية التطوير جاءت محسنة لا أكثر بدون مضامين ثورية أو ضخمة كما هي العادة مع كل جيل جديد من أي سيارة. كما نرى أن بيجو أخذت اتجاهاً (إقتصاديا) فيما يتعلّق بالإنفاق على تطويرها، حيث تمّ إنتاجها على القاعدة التحتية لسابقتها 307 لكن مع بعض التحسينات هنا وهناك، وتصميمها مطوّر قليلاً عن 307، كما أن معظم تجهيزاتها الميكانيكية سابقة أو حالية لم يتمّ تطوير أشياء جديدة لها كما توقعنا لهكذا سيارة مهمة جداً عند بيجو.
على أية حال، تبدأ 308 مسيرتها ببداية طيبة ومشجعة حيث حازت مؤخراً على جائزة »المقود الذهبي« من مجلة »بيلد« الألمانية المرموقة، وهي خطوة سترسل إشارات إيجابية للزبائن.
وإنتاج 308 بدأ بنهاية العام الماضي 2007 في مصنعي بيجو سوشو وملهاوس في فرنسا بمجموع إنتاج يومي يبلغ 1500 سيارة، وتتوقع الشركة بيع حوالي 350 ألف وحدة منها خلال العام 2008.
اختبارات ميدانية مكثفة
http://www.magazine.gulfautos.com/images/4-308-95.jpgوضمن سياسة بيجو الجديدة في إخضاع كافة سياراتها الجديدة لاختبارات الجودة والإعتمادية والكفاءة، أُخضعت 308 لبرنامج مكثّف جداً شمل قيادتها لمسافة مليوني كيلومتر وهو ضعف المسافة التي تعتمدها شركات السيارات بشكلٍ عادي وذلك لضمان أن السيارة ستخدم أصحابها من دون أية متاعب من أي نوع. وقد تمّ اختبار 308 في كافة ظروف الطقس الطبيعية في العالم مثل المناخ الصحراوي بدرجات حرارة مرتفعة كما تمّ اختبارها في دول الخليج العربية وبعض دول أفريقيا، وفي المناخ البارد في دول اسكندناڤيا وبريطانيا، وفي المناخ الإستوائي أيضاً في دول أميركا الجنوبية.
مزيج من السابق والجديد
تظهر 308 حالياً بفئة واحدة لجسمها هي هاتشباك بخمسة أبواب. وكما علمنا من مسؤولي بيجو، فإن 308 ستتوفر لاحقاً بفئتي ستيشن واجن (SW) وCC بالسقف المعدني المتحرّك، خاصةً وأن مبيعات هاتين الفئتين من 307 كانت عالية جداً، الأمر الذي سيشجّع بيجو على الاستمرار بتقديمهما.
تصميمياً، تقول بيجو إن شكل 308 استوحي من سيارتها 907 النموذجية التي قدمتها في معرض باريس لعام 2005. وبغضّ النظر عن المصدر، وجدنا أن 308 قريبة الشبه جداً بسابقتها بنفس الوقفة والشكل العام كانت تستحق برأينا أن تظهر بجسم خارجي مختلف كلياً يعكس تطورها ويشكّل نقلة نوعية مثيرة لها أمام زبائنها ومنافساتها.
وسط هذا الشكل المألوف، تقدّم 308 بعض التحسينات مثل مقدمة جديدة تتوفر بفئتين على صعيد تفاصيلها، الأولى مترفة بشرائح كروم في طراز القمة (فيلاين) والثانية رياضية بشرائح ألومنيوم في طرازات القاعدة والمتوسطة. هناك أيضاً غطاء محرك بتصميم جديد له منتفخ يحوي خطوطاً تشكّل حرف (V) باتجاه مقدمة السيارة، وصادماً أمامياً جديداً بشكل مطوّر عن التصميم المعتمد في 307 ثبت في وسط الواجهة العريضة التي تشبه تلك في 307 وتبدو كأنها فم كبير مفتوح على مصراعيه كلمسة عدوانية رياضية. المصابيح الأمامية شفافة وتحوي عدة مصابيح منفصلة تلحق التصميم الجديد المعتمد لبعض سيارات مثل 407 و207 جاءت طويلة لدرجة كبيرة أنها تصل إلى نصف طول الرفارف الأمامية صممت لتعطي شكل عيون القطة (!) حيث أن بيجو تصمم سياراتها بوحي من عيون القطط كما تقول. حتى أن اسم طراز القمة من 308 يحمل اسم »فيلاين« وهي كلمة إنجليزية تعني القطط.
من الجانب، تظهر 308 أكثر معالمها التصميمية المشتركة مع سابقتها 307 بالشكل الذي بات معروفاً جداً. والجديد هنا مرايا خارجية باتت مثبتة على حافة الأبواب الأمامية مثل شقيقتها 207 لم نعجب بها، خاصةً وأنها تبدو غير جميلة كما وأن مجال الرؤية التي تقدمه محدود بعض الشيء. من الخلف، نجد مصابيح خلفية كثيرة الشبه بمصابيح 307 تمّ تحسينها باعتماد لون أحمر واحد لها، والصادم الخلفي جديد يحوي على خطوط نافرة فيه تقول بيجو أنه يعطي الإنطباع أن 308 هي جزء من الطريق!
وبيجو حسنت إنسيابية سيارتها وخفضتها من 0,13 لطراز 307 إلى 0,29 لـ 308، بمكتسبات كثيرة على صعيد خفض الضجيج وزيادة راحة الركاب وتحسين السرعة القصوى للسيارة.
بالحجم، احتفظت 308 بنفس طول قاعدة عجلات سابقتها 307 والبالغ طولها 2608 ملم، لكن الطول زاد من 4202 إلى 4276 ملـم، والعرض بفارقٍ كبير من 1730 إلى 1815 ملم بزيادة 85 ملم، في حين انخفض الارتفاع من 1501 إلى 1498 ملم بهدف تحسين إنسيابيتها وتخفيف شكل الهاتشباك العائلي بعض الشيء وهو أمر نجح فيه المصممون.
هيكل 307 مقوّى كثيراً
بهدف خفض كلفة تطوير 308، تستعمل السيارة نفس هيكل سابقتها 307 وهو أحادي مصنوع من الفولاذ عرف اليوم جملة تحسينات مهمة وملفتة. فقد تمتّ زيادة متانته في الأماكن الحساسة المعرّضة للصدمات القوية أكثر من غيرها باستعمال أكثر للفولاذ الفائق الصلابة بنسبة 11 في المئة مقابل 6 في المئة في 307. كما تمّت زيادة متانة قضبان الهيكل الأمامية (قضبان A) التي تحمل الواجهة الزجاجية الأمامية والقضبان الوسطية (قضبان P)، وأيضاً تزويد مقدمة السيارة بثلاثة قضبان صدم قوية مهمتها تشتيت الصدمات الأمامية ومنعها من الوصول إلى مقصورة المحرك. وتؤكّد بيجو أن كل هذه التحسينات والإضافات ستساهم في إنجاح السيارة في اختبارات الصدم الحكومية المفروضة في أوروبا تحت اسم (يورو أن كاب).
كما جرى العمل على خفض وزن 308 من خلال استعمال الألومنيوم لصنع غطاء المحرك والألياف الصناعية لصنع الرفارف الأمامية.
مقصورة كبيرة مريحة جداً
http://www.magazine.gulfautos.com/images/5-308-95.jpgلحسن الحظ، قامت بيجو بتجديد مقصورة ركاب 308 بالكامل لا تشبه 307 في شيء نجد هنا لوحة قيادة جديدة فيها بعض معالم لوحة 307 لكنها عملية ومرتبة وجذابة مع مفاتيح جميلة الشكل ملبسة بالكروم كل شيء في مكانه الصحيح. وسيارتنا كانت مزودة بنظام عرض مركزي بشاشة تخرج من مكانها في أعلى لوحة القيادة بلمسة زر. من التحسينات الكبيرة والجذرية فعلاً عن مقصورة 307 هنا كان اعتماد مواد عالية الجودة كثيراً من بلاستيك وقماش وغيرها، وسيارتنا كانت مزودة بالجلد الطبيعي للمقاعد اعتمد أيضاً في تلبيس مساند الأيدي في حشيات الأبواب الداخلية. والألوان أنيقة ومختارة بعناية وموضوعة بتناسق كبير أيضاً. والأمر الوحيد الذي أزعجني هنا هو أن عداد سرعة السيارة مرقّم بأرقام مفردة (30 - 50 - 70) بدلاً من أرقام مزدوجة لتتناسب مع حدود أرقام السرعة في المنطقة والتي تعمل بأرقام مزدوجة (40 - 60 - 80).
بالرحابة ومساحات الجلوس، كانت مقصورة 307 السابقة قمة في هذا المجال و308 لا تختلف عنها بشيء. وبالرغم من أن ارتفاع 308 تراجع قليلاً عن 307، إلا أن هذا لم يؤثر سلباً وبأي طريقة على تراجع مساحات الجلوس الواسعة جداً هنا. فالجلوس داخل 308 سواءً في الأمام أو الخلف يعطي الراكب شعوراً غامراً بالرحابة وسط مقصورة واسعة في كافة الاتجاهات، بحيث يجد الراكب الأمامي نفسه بعيداً عن لوحة القيادة، في حين أن ركاب المقعد الخلفي يجدون مساحة كبيرة تفصلهم عن ظهر المقاعد الأمامية. المساحة المعدّة للأرجل والأقدام كبيرة جداً تسمح للراكب أن يتمدد ويستريح في المسافات الطويلة، أما المساحة المخصصة لرؤوس الركاب فهي أكبر من أن توصف، فيمكن لأي راكب أن يلبس قبعة من دون أن تصطدم بالسقف، وهذه الرحابة تساعد الركاب ذوي القامات الطويلة على التنقّل في 308 براحة تامة.
وقد عززت بيجو هذه الراحة الممتازة باعتماد مقاعد جديدة في 308 وجدتها رائعة براحتها حيث قدت لأكثر من ساعتين بدون توقف ولم أشعر بأي تعب أو إنزعاج على الإطلاق وبدون من أن أقوم بتعديلها إطلاقاً خلال رحلتي الطويلة هذه. والمقاعد الأمامية مثبتة اليوم بوضعية منخفضة أكثر عن 307 بفارق 15 ملم لتوفير جو قيادة وجلوس لصالون أكثر من ميني ڤان كما كان الوضع في 307. كما أن وضعية القيادة مثالية أيضاً من خلال مقعد سائق كهربائي بتعديلات كثيرة ومقود قابل للتعديل لاستقبال معظم أشكال أجسام السائقين. كما أن مجال الرؤية إلى الخارج مثالي وبكافة الإتجاهات بفضل الواجهات الزجاجية الكبيرة للسيارة، لكن المرايا الخارجية غريبة الشكل ولا توفر مجال رؤية جيداً.
307 السابقة كانت تملك صندوق أمتعة كبيراً وعملياً جداً، وخليفتها 308 تضيف المزيد من المرونة. فالمقعد الخلفي مصمم بشكل 70/30 يطوي حسب الحاجة، وسعة صندوق الأمتعة زادت من 341 - 800 ليتر في 307 إلى 348 - 851 ليتراً في 308. كما وأن الباب الخلفي يفتح بزاوية كبيرة مع حافة تحميل منخفضة تسهّل على السائق عمليتي التحميل والتفريغ.
التجهيز الأعلى في فئتها
على صعيد تجهيزات الراحة والترف، تتوفر 308 بثلاثة مستويات منها هي كونفورت القاعدة وبريميوم المتوسط التجهيز وفيلاين القمة، تتراوح بشكلٍ كبير بين كونفورت وفيلاين على سبيل المثال بهدف توفير أسعار وفئات مختلفة متنوعة لكافة الأذواق والميزانيات. وسيارة التجربة كانت بمستوى فيلاين القمة بتجهيزات ترف وراحة غير مسبوقة فعلاً في فئتها كانت مزودة قياسياً بالتجهيزات التالية: أربع نوافذ كهربائية ومرايا خارجية كهربائية ومدفأة وقابلة للطي كهربائياً وقفل مركزي عن بعد ونظام تهوية إلكتروني بمستويين مع فلتر من الفحم لتنقية الهواء الداخل إلى المقصورة وفرش جلد طبيعي ومقود ملبّس بالجلد ومقعد سائق كهربائي ومقاعد أمامية مدفأة وسقف زجاجي ونظام عرض مركزي وملاحة وراديو/مشغّل 6 أقراص CD مع نظام (جوك بوكس) للموسيقى القادر على حفظ 180 ساعة من الموسيقى ومقابس في صندوق القفازات لتوصيل أنظمة إضافية مثل واكمان للموسيقى وكاميرا رقمية وهاتف GSM مدمج في شبكة السيارة الإلكترونية. على صعيد السلامة، تنفرد 308 مرةً أخرى مع باركترونك مزدوج أمامي وخلفي ونظام تحذير تغيير المسار ومصابيح أمامية زينون ومصابيح أمامية تلتف مع المقود وتسعة أكياس هواء (2 أمامية و2 أمامية جانبية وواحد لركب السائق لتثبيته في مكانه أثناء حادث الاصطدام و2 خلفية جانبية وستائر جانبية) لا تتوفر لمرسيدس الفئة S على سبيل المثال.
محركات 207 وتعليق 307
في المنطقة، ستتوفر 308 بمحركين فقط تقول بيجو إنها طورتهما مع مجموعة BMW تبدو نفس المحركات المعتمدة في سيارة ميني. يتشارك المحركان بكافة الأساسيات بكونهما من 4 أسطوانات و16 صماماً وبسعة 1,6 ليتر. الإختلاف بين المحركين جاء على صعيد طريقة السحب، الأول بسحبٍ عادي يولّد 120 حصاناً والثاني مع شاحن توربو يولّد 150 حصاناً. الدفع بالعجلات الأمامية وعلبة التروس أوتوماتيكية 4 نسب بنظام تعشيق يدوي من المقبض.
بما أن 308 أنتجت على نفس القاعدة التحتية لسابقتها 307، فإن هذا يعني وجود نفس نظام تعليق 307 وهو بشكل قوائم ماكفرسون مقلوبة في الأمام، ومحور التوائي في الخلف مع قضبان مقاومة للانحناء في الأمام والخلف، لكن تفاصيل التعليق جديدة. نظام المكابح جديد قوامه أسطوانات مهواة بقطر 283 ملم في الأمام وأسطوانات بقطر 249 ملم في الخلف معززة بكافة الأنظمة الإلكترونية الحديثة في مقدمتها نظام (ESP) يمكن هنا وقف عمله. والعجلات 15 أو 16 أو 17 أو 18 بوصة حسب المحرك ومستوى التجهيز، وسيارة التجربة كانت طراز القمة مزودة بعجلات 17 بوصة مع إطارات قياس 45/225 آر 17، يمكن تزويدها إضافياً بعجلات 18 بوصة.
إذا عمل التوربـو فالمتعـة مضمونة
بيجو 308 هي السيارة الوحيدة في فئتها وفي منطقتنا التي تعتمد على محرك توربو في الطرازات السياحية العادية منها، في حين أن منافستيها رينو ميجان وڤولكس واجن جولف تعتمدان على هذه التقنية للطرازات الرياضية الخاصة منهما. ويبدو أن بيجو أرادت اختصار وخفض كلفة تطوير 308 بشراء محرك جاهز من BMW إيجابياته كثيرة وتتمثّل بمحرك صغير إقتصادي يولّد طاقة عالية في نفس الوقت بفضل التوربو وهذا يعني مرونة تشغيل لا تتوفر عند أيٍ من منافساتها وتجاوب أكبر وأسرع من محركات السحب العادي.
لكن محرك التوربو له عيوبه الطبيعية والتي لا يمكن تغييرها أبرزها التجاوب البطيء لشاحن التوربو عند الضغط بقوة على دواسة الوقود حيث أنه بحاجة إلى بضع ثوانٍ طويلة قبل أن تظهر قوته الحقيقية. كما أنه يعمل بشكلٍ مثالي بين دوران محدد. وهذا تماماً ما وجدته في 308، فعند الضغط بقوة على دواسة الوقود، تمرّ بضعة ثوانٍ من (الفراغ) كما أسميها، وبعدها يبدأ التوربو عمله الفعلي ويطلق السيارة إلى الأمام بشكلٍ سريع ومرضي وممتع. وقد وجدت على الطريق أنه عليّ إبقاء دوران المحرك فوق 2500 دورة لإبقاء التوربو في مجال عمله المثالي بحيث إذا انخفض الدوران إلى 1500 دورة مثلاً، كان عليّ رفع الدوران من جديد والإنتظار حتى يصبح التوربو جاهزاً للرقص معي من جديد.
من سيئات التوربو الأخرى أيضاً أنه لا يتوافق كثيراً مع نظام الدفع الأمامي بسبب أن إندفاع الدوران فجأةً إلى العجلات الأمامية يجعلها تفقد إتجاهها، خاصةً عندما يكون السائق يلتف بالسيارة في نفس الوقت، أي أن العجلات تكون عرضة للقوة العالية والمفاجئة ولعملية الإلتفاف في نفس الوقت والنتيجة أن العجلات تنزلق على نفسها بشكلٍ جنوني وتسبب في خروج المقدمة عن خط سيرها. ولحسن الحظ، فإن هذه السلبية ليست موجودة كثيراً في 308 وذلك بفضل هيكلها الصلب ونظام تعليقها القاسي بعض الشيء، لم أواجهها كثيراً وبقيت السيارة طيعة عند الإنطلاق بها من التوقف التام أو عند التسارع في المنعطفات.
علبة تروس 308 كانت ممتازة بعملها، ناعمة وسريعة بدون تردد على الإطلاق، لكنني شعرت بسرعة أنها بحاجة إلى نسبة أخرى إضافية ترفع نسبها إلى خمس بدلاً من أربع لاستغلال أفضل لطاقة المحرك وعزم دورانه المتوفر على مجال دوران واسع وعريض.
ثبات وتماسك 308 طوال الوقت كان مثالياً وبدون أخطاء أو عيوب، والفضل في ذلك يعود إلى تعليق قاسٍ لكن ليّن أكثر منه قاسٍ وفّر كل عوامل الثبات بدون الخشونة والاهتزازات. كما أن الراحة الصادرة من هذا التعليق كانت أيضاً ممتازة قدت السيارة مسافة 200 كلم حول العاصمة العمانية مسقط لم أشعر إلا بالراحة في 308 وصلت إلى وجهتي نشيطاً ومستعداً للمزيــد من القيادة. تقدير آخر للمكابــح، وفرت كل ما توقعنـاه منهــا من فعالية كاملة ومسافات توقّف قصــيرة كل مرة. وهذه المكابح الممتازة لم تؤمن فقط كبحاً فعّالاً للسيارة ولكن ساعدت في تحسين ديناميكية السيارة أيضاً من خلال تحسين ردات فعل السيارة عند الإنعطاف بها واستعمال المكابح في نفـس الوقت من خلال تدخّل أجهزة دعم المكابح للتفاضل في توزيع الكبح بين العجلات الأمامية والخلفية.
ارجو ان يكون التقرير قد اعجبكم
واتمنى ان ارى ردودكم........